Prueba: Piaggio MP3 500 ie LT ABS-ASR
Siempre que probamos algo tenemos cuatro ruedas tocando el asfalto, en algunas
ocasiones os hemos traído asuntos sobre dos ruedas, pero hoy nos quedamos a
medio camino: tres ruedas (porque
cuatro son muchas y dos son pocas).
Hace ya 7 años que Piaggio lanzó al mercado su peculiar MP3,
sorprendiendo y poco a poco convenciendo con su innovador sistema y su
llamativo “triciclo”. En este tiempo el MP3 ha pasado de ser un bicho raro en
nuestras ciudades que giraba cuellos a su paso, a convertirse en un habitante
más, como las tiendas de chinos o los peatones con la nariz pegada a un
smartphone.
Es por eso que tras el éxito cosechado, la mítica casa
italiana decide renovar su popular experimento, y para ello atacan presentando
esta versión de 500 cc, homologada como triciclo y que puede conducirse con el
carné de clase B.
La oportunidad de catar el aparato se presentó mediante la
invitación de CSM Escuela de Conducción, en unas jornadas de pruebas organizadas para dar a conocer tan peculiar vehículo.
La prueba de tan peculiar aparato vino precedida por una
presentación estática del mismo, así como de una charla acerca de sus virtudes,
enfocadas principalmente hacia la seguridad.
Esta suspensión dispone de un sistema de bloqueo electrónico que impide
que en parado o por debajo de 5
km/h la moto se incline, de manera que se facilitan
mucho las maniobras a baja velocidad o incluso bajado de la moto, muy útil con un vehículo tan voluminoso y pesado, a la vez
que se puede esperar en un semáforo tranquilamente sin bajar los pies al suelo
(muy útil cuando llueve). También hace que el caballete sea un elemento que cae
en el olvido. Eso sí, con la suspensión desbloqueada, la moto iniciará un viaje
descendente con destino al suelo, como cualquier otra.
Como novedad en el modelo 2014, se ofrece de manera opcional
un paquete con los sistemas ABS y ASR, anti bloqueo de frenos y control de
tracción (desconectable). Equipada con ellos, la MP 3 es sin duda la moto que más seguridad activa
ofrece a sus ocupantes.
En el plano estético nos encontramos con un modelo
continuista en el frontal (apenas detalles lo diferencian de su predecesor),
pero rompedor en la trasera. La nueva zaga adelgaza el culo para ofrecer un
diseño más dinámico y estilizado, con un aire GT que nos hace pensar que
estamos ante una moto de categoría superior.
Otras novedades que incorpora son una guantera con USB, modo
ECO de ahorro de combustible, acelerador electrónico e incluso conectividad
con smartphones mediante el Piaggio Multimedia Plattform. Entre las funciones del PMP encontramos un cuadro de instrumentos virtual, gestión del consumo, planificador de rutas de viaje, copia de seguridad de documentos oficiales y un sinfín de utilidades.
Mencionar también detalles que hacen más cómodo el uso de la moto, como el enorme hueco bajo el asiento; iluminado y en el que caben dos cascos integrales, además de tener una toma de 12V, o el sensor de presencia en el asiento que nos evitará sustos maniobrando la moto en vacío.
En el plano mecánico nos encontramos con que esta MP3 viene
con un motor “gordo” de 500 cc el cual entrega 40 CV, que nos aseguran que
pueden lanzar al coqueto scooter hasta los 160 km/h . Algo que no está
nada mal para una moto ciertamente voluminosa y pesada. Aquí he de decir que los italianos se cuidan de esconder concienzudamente el dato oficial del peso de la moto, no lo encontraréis fácilmente en catálogos o fichas, pero ronda los 260 kg.
A los mandos se me hace extraño la anchura del frontal, así
como el no ver el límite de la moto por delante (el frontal es muy vertical). A
cambio el asiento es amplio y cómodo y pese a llevar rodilleras, tenía sitio de
sobra para las piernas. Los espejos se me antojaron demasiado pequeños y con
poco campo de visión, cuesta regularlos de manera que acabes con una idea clara
de lo que hay por detrás.
Debido a la homologación para poder conducirse con el
permiso B, viene equipado con un pedal de freno que activa la frenada combinada
en los dos ejes. La mayor pega es que quita algo de espacio para apoyar bien el
pie derecho.
Ponemos en marcha el motor y desde fuera parece vibrar
mucho, pero una vez montado no se nota. Al ponernos en movimiento lo primero que
llama la atención es la respuesta del motor, inmediata a las indicaciones del
puño derecho y sin el retardo habitual en las cajas CVT, cosas de la electrónica.
Ya desde el principio la moto se deja llevar con soltura y
agilidad, si bien apurando los giros más cerrados se nota el peso en la
delantera y el carácter subvirador de la moto se hace muy patente. No da
sensación de inseguridad ya que el agarre es sorprendente, pero si no te
anticipas y lo tienes en cuenta, te verás obligado a frenar girando y tumbando
(que tampoco se convierte en un drama).
Una vez aclimatados, iniciamos la prueba propiamente dicha,
con dos monitores de CSM, uno guiando el camino y otro de escolta. En mi caso
además hice toda la prueba con mi pareja de paquete. Iniciamos el trayecto con
un sencillo slalom que habían dispuesto en la pista de maniobras, en el que se
confirmó esa rara combinación de marcado subviraje (por culpa del peso) y a la vez agilidad (gracias al agarre y la
potencia).
Después salimos tráfico abierto, realizando un recorrido por
las calles del distrito de Vicálvaro. Mayormente nos movimos por amplias calles
de tráfico ligero, aunque también se escogieron tramos con el asfalto en mal
estado o con badenes que sacaran a relucir las virtudes de la MP 3.
En las amplias glorietas pude comprobar el descomunal agarre
lateral que ofrece esta moto. Una vez le coges el tranquillo al subviraje y te
anticipas a él, incluso con el elevado peso de la moto, mis casi 100 kg con todo el
equipamiento y circulando con paquete, la
MP 3 no se inmutaba y me permitió virar a más velocidad y con
más ángulo que nunca en mi vida de motero (incluso yendo solo). Es más, te da
tanta confianza y tanta seguridad que sales de cada glorieta pensando que
podías haber ido más deprisa y más inclinado aún.
Circulando con normalidad la respuesta del motor sigue
siendo alegre. Cada vez que miraba el velocímetro me encontraba con cifras más
altas de las esperadas. En el recorrido no se circuló en tramos de autovía o
circunvalación, pero tampoco hizo falta para intuir las capacidades
prestacionales de la moto.
La eficacia de la suspensión delantera filtrando y
suavizando cualquier bache, grieta o badén contrasta con la dureza de la
suspensión trasera. En algunos badenes supuso un golpe seco que sorprendía
mucho, sobre todo teniendo en cuenta la comodidad con la que los superaba el eje
delantero.
A la hora de frenar, la MP 3 se comporta de manera excelente. El hecho de
tener dos ruedas delante se nota en la potencia de la frenada y la moto se
comporta con nobleza y sin hacer extraños.
El bloqueo de la suspensión es muy útil a la hora de esperar
en los semáforos y enseguida se le coge el truco. A medida que frenamos, un
pitido y una luz en el cuadro de mandos nos indican que ya podemos accionar el
bloqueo. Éste se activa mediante un pulsador en la piña derecha y nos confirma
con otro pitido que efectivamente se ha bloqueado. De esta manera, los últimos
metros antes de parar se hacen con la moto recta y no es necesario posar los
pies en el suelo, algo que las personas de menor estatura agradecerán debido a
lo voluminoso de la moto.
Volviendo a las instalaciones de CSM acabó la prueba.
Satisfecho por la dinámica del vehículo llega la hora de fijarse en detalles,
pues no sólo hice la prueba “lastrado” por circular con otra persona de
paquete, sino que me percaté de que todo el tiempo había tenido el modo ECO
activado. Entonces, si ya convence en esta situación. ¿Cómo hubiera ido de ir
solo y sin el modo ECO? Sorprendente vehículo.
Porque son muchas sus virtudes, la principal de todas es la
seguridad, con o sin ABS+ASR, por ello esta moto ha sido un éxito en las
grandes ciudades de toda Europa. La estabilidad y la confianza con la que se
circula en la MP 3
no sólo hace de ella un vehículo seguro, sino también divertido. Una vez se le
coge el truco se disfruta mucho del paso por curva, así que si un día veis a
alguien con una MP3 dando vueltas en una glorieta sin salir de la misma, no es
que se haya perdido, es que se lo está pasando como un enano.
Para acabar, la homologación como triciclo hace de esta
versión de la MP 3
un caramelito. En las grandes ciudades usar el coche puede ser un auténtico
suplicio y el paso a las dos ruedas es una solución de movilidad que cada día
gana más adeptos. Frente a la convalidación del permiso A1 de moto, esta
versión de la MP 3
nos ofrece más prestaciones y más polivalencia que las motos de 125 cc.
No olvidemos que sus 40 CV nos meten en el terreno del
permiso A2, sin olvidar que esta coqueta italiana nos evita trámites y exámenes, a cambio de un precio.
Datos técnicos:
Motor: 495 cc
Potencia: 41cv
Vel Máx: N/D
Acel 0-100: N/D
Cons: 4,5 l/100 Km
Precio: Desde 9.700 euros (versión probada)
Obviamente, hay muchas fotos que no son de la prueba concreta, pero no las tenemos debido a un problema con el PC.
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