My motor live

Pocas veces 8 cilindros en línea han dado para tanto. Fueron situados así por el ingeniero de origen húngaro Vittorio Jano en el motor de una nueva generación de automóviles de carreras, destinados a ampliar el palmarés de Alfa Romeo durante los años 30. De esta hazaña técnica surgió el nombre 8C , con el que se bautizó, entre 1931 y 1939, a los automóviles de competición, deportivos y de alta gama propulsados por este hito de la tecnología de su época. Jano fue el artífice de un vehículo tan exitoso como el Alfa Romeo P2, vencedor del primer Campeonato Mundial de Automóviles, en 1925. Pensado inicialmente como un motor destinado a la competición, el 8C de Alfa Romeo pronto empezó a despertar interés entre los “alfistas” de la época, por lo que la marca empezó a vender chasis a particulares en 1931. Se comercializaban en dos tamaños, Lungo y Corto, que eran revestidos, siguiendo los gustos y caprichos de cada cliente, por los carroceros más reputados de la época, como Zagato, Carr

Después de los modelos de seis cilindros de los que os he hablado en alguna ocasión, ahora son el Mercedes‑AMG GT 63 4MATIC+ y el Mercedes‑AMG GT 63 S 4MATIC+ los que experimentan una actualización técnica y estética. Esto incluye, además de modificaciones en el diseño, equipos técnicos tan destacados como el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+, que se incorpora de serie en los dos modelos V8 y a partir de la fecha de reestilización, los clientes tienen a disposición un elenco ampliado de detalles de equipamiento. Con su ayuda pueden adaptar mejor su vehículo de ensueño a sus exigencias personales con una mayor variedad de llantas, tapizados, elementos de adorno y colores para el exterior, ofrece posibilidades adicionales de personalización. Al igual que sucedió con el primer modelo híbrido de altas prestaciones de Mercedes AMG , el GT 63 S E PERFORMANCE, la atractiva oferta de modelos se completa con dos ediciones exclusivas. Los dos modelos p ueden reconocerse a primera vista por el fal