My motor live

El 911 es un icono dentro del mundo de los deportivos , y lo ha sido durante toda su historia. La verdad es que su evolución ha sido muuuuuyyyy paulatina y prácticamente no ha variado nada desde su concepto original a partir de un simple Volkswagen Beetle . Motor trasero (tipo bóxer, por supuesto), tracción trasera y unas medidas relativamente contenidas, lo convierten en un coche muy ágil y rápido a la par que muy divertido de conducir, ¿para qué cambiar?. Pues los chicos de merchandising de Porsche han querido exprimir un poco más el concepto, para hacer una buena caja, y han creado una edición especial denominada Sport Classic . Es un 911 S "normal" en apariencia, pero en realidad está limitado a 250 unidades para todo el mundo, con lo que su exclusividad se dispara automáticamente. Y todo ello con un precio, además, que no es nada barato: 222.762 euros. ¿Por qué voy a pagar 57.000 euros más que por un Porsche 911 Turbo , teniendo en cuenta que corre menos, es menos div

En el seno de Audi , “performance” significa más potencia. En los nuevos Audi RS6 Avant performance y RS7 Sportback performance , la utilización de turbos de mayor tamaño y el aumento de la presión de sobrealimentación de 2,4 a 2,6 bares en el motor V8 4.0 TFSI permiten un aumento de 30 CV extras y 50 Nm más de par en comparación con las versiones "base". Esto significa que la potencia máxima pasa a 630 CV, mientras que el par máximo aumenta a 850 Nm. Los modelos performance ahora son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. En resumen, esa sería la ganancia, pero hay mucho más. Por ejemplo, la reducción del aislamiento entre el compartimento del motor, el interior y la parte trasera del vehículo, además de la rebaja del peso en 8 Kg . La potencia del motor 4.0 TFSI se transmite a la tracción total quattro a través de una caja triptronic de ocho relaciones optimizada . También tiene un diferencial central mecánico que distribuye la potencia del motor al eje