My motor live

Tercera y última parte de la retroprueba del 318i E30. Ya hemos visto cómo es y cómo se conduce, vamos ahora a ver qué tiene y su utilidad. - Equipamiento No conozco la lista de opciones de los E30, pero ya dije que este es un modelo sencillo en cuanto a motorización y equipamieto. Aún así, en esta unidad nos encontramos con una dotación más que suficiente y, quizá incluso, sorprendente en un coche de esta época. Así nos encontramos con elementos como: cierre centralizado (sin mando a distancia) con cierre de seguridad, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos en las plazas delanteras, espejos regulables eléctricamente, regulación de altura de faros... y hasta aquí puedo leer. Obviamente no dispone de las comodidades, no ya de los coches modernos, sino de los de hace ya unos lustros. Pero no olvidemos que estamos hablando de un coche diseñado hace 30 años y actualizado hace veintipico. No obstante es justo decir que no se echa en falta nada, se disp

Leches, si se me ve en el reflejo Continuamos con la prueba del 318i E30. Después de presentaros físicamente al coche en la primera parte, pasaré a detallaros cómo se mueve, qué aptitudes tiene y qué se siente a sus mandos. - Motor El 318i equipa un motor de 1795 cc que entrega 115 CV a 5500 rpm, y un par de 165 Nm a 4250 rpm. No cuenta con los adelantos y sistemas que hoy se ven básicos en un motor de gasolina como distribución variable, 16 válvulas, turbo o electrónica de última hornada que gestione el sistema de inyección. Inyección electrónica y poco más. ¿Alguien sabe cómo limpiar bien un vano motor sin cargarse nada? De veras que me interesa... Comparado con los motores actuales, la cifra de potencia y par no es ninguna maravilla, pero iguala o incluso aventaja a motores de hace 10 años de igual o superior cilindrada, lo cual habla muy bien de BMW (por algo será que en su acrónimo encontramos la palabra "motor"). Además, con este motor este E30 pesa 108

Estrenamos ya de verdad la sección. Y no sólo se trata de la prueba de un coche, sino que es además una retroprueba. Se trata de un vehículo con cierto mito, todo gracias a aquel E30 M3 que marcó el inicio de una era en la propia BMW y en el automovilismo en general: la berlina prestacional. Pero aquí no os traemos un M3 (ya quisiéramos), ni un 325i o siquiera un 318is... sino algo más humilde y sencillito, algo más mundano pero que no por ello carece de interés. Con ustedes, el BMW 318i E30. Muchos pensaréis que menuda birria, que vaya versión más modesta y simplona. Pues oye, dejad de leer y pasad a otra cosa más interesante, o seguid conmigo y comprobad si os equivocáis. El E30 nació en 1982 (precisamente este año se cumplen 30 de su nacimiento) para sustituir al E21. El que nos ocupa se trata de un modelo matriculado en 1989, así que es un E30 Fase 2 (se le hizo un restyling en 1987). Las novedades frente al original, estéticamente son poco apreciables (faros, parachoq