My motor live

Cincuenta años después de la muerte del piloto mexicano Pedro Rodríguez, se ha creado un ejemplar único de un Porsche 911 Turbo S para subastarlo con fines benéficos. Solo cuenta con una victoria en un Gran Premio de Fórmula 1, una victoria en las 24 Horas de Le Mans y cuatro triunfos en las 24 Horas de Daytona , pero Pedro Rodríguez es, sin duda, el piloto mexicano con mejor palmarés de todos los tiempos, a la espera de lo que hará en su carrera "Checo" Pérez, en claro tono ascendente y muy joven aún. A lo largo de su ilustre carrera logró once victorias en lo que ahora conocemos como Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), y ayudó a Porsche a ganarlo en 1970 y 1971. Ocho de sus once victorias fueron con el Porsche 917 KH y con la distintiva decoración de Gulf. Ahora, 50 años después de que perdiera la vida en el circuito urbano de Norisring, en Nuremberg (Alemania), el 11 de julio de 1971, Porsche Latin America y Porsche México han encargado un coche especial par

El término "turbo" no lo acuñó la marca de la que os vamos a hablar hoy, sino que fue la desaparecida Saab con su 900. Pero si hay una cuestión indiscutible es que Porsche ha sido la que lo ha sacado un rendimiento incombustible hasta el punto de que la palabra "turbo" se asocia con la marca de deportivos por defecto, ya que ha sido Porsche la que ha exprimido las capacidades de los motores turboalimentados. Desde principios de los setenta, Porsche ha confiado en los turbocompresores para aumentar las prestaciones y en 1972, la tecnología superó con gran éxito su bautismo de fuego en competición con el 917/10 que ganó el campeonato norteamericano CanAm. El año siguiente, el 917/30, con más de 1.100 CV, volvió a ganar ese campeonato y dejó muy atrás a sus oponentes. Sólo un año más tarde, la tecnología, única entre los coches deportivos de entonces, se implementó en un Porsche de producción en serie. Con el 911 Turbo, que inicialmente desarrolló hasta 260 CV.

Porsche presenta la nueva generación del 911 Turbo S, que ofrece una potencia, unas cualidades dinámicas y un confort sin precedentes. Bueno lo del confort, creo que en un deportivo así no importa mucho, ¿no?. La versión cumbre de la gama 911 se lanza tanto en variante Coupé como Cabrio , ambas propulsadas por un nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbos, que tiene una potencia de 650 cv, lo que supone 70 cv más que su antecesor y el par máximo es ahora de 800 Nm (50 Nm más). Montado por defecto con la transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y su velocidad máxima se mantiene inalterada respecto a la edición anterior y se detiene en unos impresionantes 330 km/h. El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor.  Gracias al mejorado sist

Hace unos días, Porsche celebraba la fabricación del 911 un millón con una unidad muy especial que se quedará en el museo de la marca para la posteridad, después de recorrer varios puntos del globo en eventos, exposiciones y demás. Esa unidad está pintada en el verde mítico de los primeros Porsche de producción, tiene letras doradas y algún que otro aditamento más que la hacen única en el mundo. Pues este modelo que os vamos a descubrir hoy no es único, pero la verdad es que casi, ya que la marca tan sólo planea fabricar 500 unidades para todo el mundo, por lo que la exclusividad, que ya de por si es mucha en cualquier producto de la marca de Stuttgart, se ve multiplicada en esta versión especial del modelo icónico de la marca. El Porsche 911 Turbo S Exclusive Series es, nada más y nada menos, que el 911 Turbo más potente jamás construido en la historia del modelo, ya que cuenta con un nuevo kit de potencia que aumenta sus prestaciones hasta los 607cv, que son 27 más que