My motor live

En el marco del Seat León Tour, pudimos comprobar, en una toma de contacto exprés, cómo se las gasta la cuarta generación del Seat León , el compacto por excelencia de la marca española. Después de probar el nuevo Volkswagen Golf y el nuevo Audi A3 Sportback , el León era el último "primo" al que nos faltaba echar el guante y ponernos a sus mandos, aunque sólo sea en un test tan rápido. Lo de "primo" no lo digo con ningún carácter peyorativo , sino que es indudable que los tres son "familia" y comparten la plataforma MQB. Si os soy sincero, en ese poco tiempo en el que disfruté el compacto entre mis manos me dediqué más a hacer las fotos que a probar el coche en su más amplio espectro pero, aún así, saqué alguna que otra conclusión sobre el nuevo componente de la gama española que os voy a desgranar ahora. En cuanto a diseño, debemos decir que con esta nueva generación deja de existir la variante de tres puertas en favor de la versión con 5 o la vers

Es un hecho. La electrificación está llegando a todas las marcas y a todos los segmentos. El último en llegar ha sido el Seat León con la aparición en escena del nuevo Seat León e-HYBRID, el primer vehículo híbrido enchufable (PHEV) de la compañía española, del que ya se admiten pedidos y está disponible desde 34.080 euros. Esta variante incorpora un motor térmico 1.4 TSI de 150 CV, asociado a otro motor eléctrico de 116 CV que ofrecen una potencia conjunta de hasta 204 CV y 350 Nm de par máximo. Así, esta versión PHEV del nuevo León permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,5 segundos, mientras que reduce drásticamente el consumo y las emisiones generadas con un promedio homologado de 1,1 a 1,3 l/100 Km. Esta variante está asociada a un cambio automático DSG de seis relaciones con tecnología ‘Shift-by-wire’ (con conexión electrónica entre la palanca selectora y la caja de cambios), y presenta una autonomía en modo 100 % eléctrico de hasta 64 Km, que le otorga la etiqueta me

El Seat León supondrá un revulsivo para la marca española, ya que vaticinamos que, de nuevo, será un gran éxito comercial. Ahora nos llegan las versiones de acceso, tanto en gasolina como en diésel que contarán con los motores 1.0 TSI 110 CV (a la espera de la llegada del 1.0 TSI 90 CV que será el más básico), y 2.0 TDI 115 CV. Ambos cumplen con la más exigente normativa de emisiones actual Euro 6 gracias a una serie de avances tecnológicos que hacen de ellos, dos de los motores más eficientes del mercado (del mercado de los compactos de combustión), ambos unidos a un cambio manual de seis velocidades, y asociados a la tracción delantera. Por su agrado de uso, suavidad de funcionamiento y reducido consumo son, en suma, la combinación ideal para circular con agilidad por el tráfico interurbano, y viajar con soltura por carretera. Todo ello con una calidad de rodadura excepcional en todo momento. De hecho, uno de los primeros coches propios que tuve era un Seat León de primera genera