My motor live

Probamos una versión PRO hace un tiempo y, aunque me gustó el concepto y el resonar de tiempos pasados, con un carácter simpático y muchas capacidades, su precio y su condición de vehículo eléctrico , además de pequeñas cosas, no me convencieron del increíble ID.Buzz . Bueno; me pasa algo siempre con todos los coches, aunque es una opinión subjetiva que no tiene que ser la misma que la vuestra ni os pretendo convencer.  No obstante, la herencia, la nostalgia, el diseño y la tecnología lo justifican todo en un coche como este, que no necesita ser justificado en nada y por ser un concepto singular y único. De hecho, el eléctrico ID.Buzz mama los vientos de la saga T, ancestral y mito de la marca alemana, de la época sesentera. Cuando pruebas un coche y tras un puñado de kilómetros s olo le pones pegas al precio o la calidad de alguno de sus plásticos comparándolo con otros de mejor aspecto de la misma marca (como lo hice yo) pero, no obstante, en términos generales, el coche es bueno

Volkswagen continúa la historia de éxito de sus coches compactos en la era de la movilidad eléctrica con el prototipo ID. 2all totalmente eléctrico por menos de 25.000 euros, que será una mezcla bastante curiosa entre un Volkswagen Golf y un Volkswagen Polo .  Los primeros datos técnicos que se saben del nuevo ID. 2all son que tendrá hasta 450 kilómetros de autonomía, tendrá innovadoras funciones tecnológicas y un nuevo lenguaje de diseño Volkswagen   (aunque se parece bastante a lo que ya conocemos). El motor está integrado en el eje delantero y también será tracción delantera.  La versión de serie se basará en la denominada plataforma "MEB Entry". Está diseñado sobre la base de la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB), que se ha seguido evolucionando y el ID. 2all es uno de los diez nuevos modelos eléctricos que la marca alemana tiene previsto comercializar de aquí a 2026. En las estaciones de carga rápida de corriente continua, la batería se recarga del 10 al

Lo probamos en el nuevo Volkswagen ID. Buzz que pasó por nuestras manos hace unas semanas, pero resulta que es una tendencia natural (nunca mejor dicho) en el seno de Volkswagen . Resulta que está haciendo que la familia ID. , totalmente eléctrica, sea aún más sostenible, incluida la composición de materiales para el interior. A lo largo de este año, los ID.3 , ID.4 , ID.5 e ID.7 recibirán innovaciones que se utilizaron por primera vez en la producción en serie del ID. Buzz . Por ejemplo, en este caso, utiliza hilo Seaqual como material para tapizar los asientos. Está fabricado con un 10% de desechos marinos recogidos y un 90% de hilo PES reciclado. Las emisiones de CO2 derivadas de su producción son casi un tercio inferiores a las de los tapizados convencionales, por ejemplo. El Volkswagen ID. Buzz es la base y el pionero en innovaciones de reciclaje. Volkswagen ya utiliza un gran número de nuevos materiales en el interior del ID. Buzz , y ahora se introducirán en los demás modelo

Probamos el monovolumen Volkswagen ID.Buzz , un coche que nos traslada un poco al pasado, pero con un aire muy moderno y totalmente eléctrico , que es lo que se lleva ahora.

Yo no lo soy, pero dicen que es el mejor momento para ser un buen padre. No sé si estoy muy de acuerdo con esa afirmación, pero lo que sí que está claro es que, tampoco estoy muy de acuerdo con la movilidad eléctrica , estamos volviendo a tiempos pasados en los que los SUV eran un mercado muy concreto y que si se demandaba espacio, los monovolúmenes eran la solución más determinante y elegida por todos los que tenían una familia o iban a tenerla pronto. No creo que sea buen momento para engendrar retoños, por la situación que estamos viviendo y porque a los pobres les estamos dejando un "mundo de mierda", pero me congratula saber que todavía hay soluciones que se deben tener muy en cuenta si queremos espacio puro y duro , y si además, el envoltorio es de un carácter simpático y, en cierta medida, nos recuerda espiritualmente a un vehículo mítico que ya militó en las filas de la marca alemana, pues mucho mejor. Hay p ocos representantes de este segmento y cada día menos, pero